Elektroauto als Photovoltaik Speicher fĂŒr das Haus

In diesem Artikel zeige ich euch, welche Vorteile ihr mit eurem Elektroauto als Photovoltaik Speicher habt. Beim Blick in die nahe Zukunft schildere ich, warum ihr jetzt noch keinen lokalen Stromspeicher fĂŒr das Haus kaufen solltet. Ich gebe einen Ausblick ĂŒber Alternativen und die zukĂŒnftigen Chancen des Elektroautos als Batteriespeichers fĂŒr euer Haus mittels bidirektionales Laden und Vehicle-to-Home (V2H).

Elektroauto THG Quote Vergleich, E-Auto als Batteriespeicher und BAFA Antrag Elektroauto richtig ausfĂŒllen
Elektroauto als Batteriespeicher FAQ
Elektroauto als PV Speicher
Elektroauto als Stromspeicher fuer das Haus spart mehr Geld als ein lokaler Batteriespeicher
Wie ihr mit eurem Elektroauto als Photovoltaik Speicher und mit bidirektionales Laden mittels Vehicle-to-Home (V2H) Geld sparen könnt. Elektroauto als Stromspeicher fĂŒr die Photovoltaikanlage und das Haus.

Vergleich Elektroauto als Photovoltaik Speicher vs. lokaler Batteriespeicher im Haus

Welche Aufgaben hat der lokale Batteriespeicher im Haus?

Der lokale Batterie- oder Stromspeicher hat die Aufgabe, den ĂŒber euren Eigenverbrauch erzeugten Strom eurer Photovoltaikanlage (PV-Anlage) zu speichern. Der gespeicherte Strom im Batteriespeicher soll dann verbraucht werden, wenn die Solaranlage weniger Strom erzeugt als ihr gerade benötigt. Das kann zum Beispiel in der Nacht oder an sonnenstundenarmen Tagen sein.

Einige Kunden von lokalen Stromspeichern schaffen sich diesen an, um einen gewissen Grad an Autarkie z.B. bei einem Stromausfall zu erreichen. Hierbei ist allerdings zu beachten, dass man fĂŒr dieses Ziel den Stromspeicher kaum entleert und somit ein finanziell rentabler Betrieb unmöglich ist. Ansonsten steht euch bei einem fast immer unvorhergesehenen Stromausfall nicht genĂŒgend Strom im Speicher zur VerfĂŒgung.

Warum lohnt sich der lokale Batteriespeicher fĂŒr das Haus aktuell nicht?

Dazu sehen wir uns ein paar Kennzahlen eines Szenarios an:

  • PV-Anlage mit maximaler Leistung von 5 kW
  • lokaler PV-Stromspeicher mit einer BruttokapazitĂ€t von 5 kWh und Leistung von 4 kW
  • Elektroauto mit 50 kWh Akku und Ladeleistung von mindestens 11 kW
  • Wallbox mit Leistung 11 kW

Welche SchwÀchen hat der lokale Batteriespeicher?

EinschrÀnkungen in der KapazitÀt

Wegen technischer Restriktionen können nur ca. 80 % eures lokalen Batteriespeichers genutzt werden. GrĂŒnde dafĂŒr sind, dass der Akku nie ganz entladen werden kann, Selbstentladungsverluste ĂŒber die Zeit und generelle Verluste beim Laden und Entladen.

Rechnung: Bei obiger BruttokapazitÀt von 5 kWh ergeben 80 % eine NettokapazitÀt von 4 kWh.

Aus dem Artikel ĂŒber die Stromkosten eines Elektroautos wissen wir, dass ein Haushalt mit 4.000 kWh Jahresstromverbrauch einem durchschnittlichem Tagesverbrauch von ca. 11 kWh hat. Damit kann der Batteriespeichern bei 4 kWh NettokapazitĂ€t nur (!)  ca. 9 Stunden eures Strombedarfs ĂŒberbrĂŒcken.

Rechnung: (24 Stunden * 4 kWh) / 11 kWh = 8,72 h

Sonnenstunden und Wettereffekte

Der Stromspeicher wird im Winterhalbjahr im Vergleich zum Sommerhalbjahr sehr oft leer sein. Das liegt daran, dass die Solaranlage durch die geringere Sonnenstundendauer, dem niedrigen Sonnenstand, Bewölkung kaum mehr Strom erzeugt als ihr Eigenverbrauch habt. In dieser Zeit verdient ihr nur geringfĂŒgig Geld oder einige Tage am StĂŒck sogar nichts mit dem PV Anlagen Speicher.

Im Sommerhalbjahr hingegen wird bei tagelangem Sonnenschein der Speicher sehr schnell voll sein. Ihr werdet es dann hÀufig nicht schaffen den Stromspeicher effektiv zu entleeren.

Rechnung: Angenommene 200 Watt Basisstromverbrauch des Haushalts in der Nacht ĂŒber 8 Stunden ergeben einen Stromverbrauch von 1,6 kWh.

Damit betrĂ€gt der Eigenstromverbrauch im Sommerhalbjahr in der Nacht nicht einmal die HĂ€lfte eurer 4 kWh NettokapazitĂ€t des Stromspeichers . Hinzu kommt, dass die in der Nacht verbrauchten 1,6 kWh am Tag sehr schnell wieder aufgefĂŒllt sind und der Speicher sehr oft voll ist.

Selbst wenn ihr es schafft, den Stromspeicher im Sommerhalbjahr zu entleeren, ist dieser tagsĂŒber in ca. 1 Stunde bereits wieder gefĂŒllt. DafĂŒr reicht eine Sonnenstunde bei einer temporĂ€ren Leistung eurer PV-Anlage von 4 kW um die 4 kWh NettokapazitĂ€t des Speichers zu befĂŒllen. Danach wird der Strom wieder in das Netz zur geringen EinspeisevergĂŒtung eingespeist.

Ein voller Stromspeicher verdient ebenso wenig Geld wie ein leerer Stromspeicher.

EinschrÀnkungen in der Leistung

Leider sind die meisten Stromspeicher nicht nur in der KapazitĂ€t sondern auch in der Leistung begrenzt und werden schnell noch teurer, wenn man grĂ¶ĂŸere Leistungen benötigt!

Das gilt sowohl fĂŒr Beladung als auch die Entladung des Stromspeichers.

Wenn die oben angenommen PV-Anlage ihre Maximalleistung von 5 kW in den Mittagstunden im Sommer erreicht, dann kann der Batteriespeicher mit der im Beispiel angenommen maximalen Leistung nur mit 4 kW beladen werden. Der mit der Restleistung von 1 kW erzeugte Strom wird im besten Fall fĂŒr den Eigenstromverbrauch genutzt oder im schlechtesten Fall in das Netz eingespeist fĂŒr die geringe EinspeisevergĂŒtung.

Auch wenn ihr den Strom aus eurem Batteriespeicher entladen wollt, habt ihr die Leistungsbegrenzung.  Angenommen ihr habt eine aktuelle Leistungsabnahme in eurem Haushalt von 5 kW (z.B. weil ihr kocht und gleichzeitig den Backofen nutzt). Dann kann der Stromspeicher lediglich die Leistung von 4 kW bereitstellen, obwohl er von der KapazitĂ€t her vielleicht einige kWh Strom im Speicher zur VerfĂŒgung hat. Der Strom fĂŒr die Dauer der Leistungsabnahme von 1 kW wird demensprechend aus der PV-Anlage oder, wenn gerade keine Sonne scheint, aus dem Netz gezogen mit den Kosten eures Stromtarifs.

Amortisationsrechnung oder „Wann verdient ein Batteriespeicher Geld“?

Um diese Frage zu beantworten, schauen wir uns zuerst einmal die Kosten eines 5 kWh BruttokapazitĂ€t Lithium-Ionen Stromspeichers an. Diese betragen inkl. Installation ca. 5.500 €.

Eine Stromladung des Batteriespeichers hat nur einen Wert von 1,28 € (4 kWh NettokapazitĂ€t *32 Cent /kWh fĂŒr Haushaltsstrom).

Im skizzierten Fall mĂŒssen ungefĂ€hr 17.200 kWh im Lebenszyklus des Stromspeichers gespeichert und wieder verbraucht werden, bis sich dieser amortisiert.

Amortisationsrechnung Stromspeicher: 5.500 € Anschaffungskosten inkl. Installation geteilt durch Preis pro Kilowattstunde Strom von 0,32 €/kWh ergibt 17.187,5 kWh.

 

Oder anders ausgedrĂŒckt, muss der Stromspeicher 4300 Mal  mit meinem Eigenstromverbrauch entleert und wieder mit der PV-Anlage befĂŒllt werden, um die Kosten zu decken.

Rechnung: 5.500 € Kosten / 1,28 € pro FĂŒllung = ca. 4300 FĂŒllungen

Angenommen, ich schaffe es tĂ€glich einmal den Speicher zu fĂŒllen und zu entleeren – was mit den oben genannten SchwĂ€chen absolut utopisch ist – brauche ich dafĂŒr schon 4300 Tage oder gute 12 Jahre (4300 Tage durch 365 Tage).

Gelingt es mir wenigsten durchschnittlich jeden zweiten Tag den Speicher komplett zu nutzen, betrÀgt die Amortisationszeit bereits ca. 24 Jahre (4300 Tage / 183 Tage).

Wenn es durchschnittlich nur jeden dritten Tag gelingt sind es sogar ca. 36 Jahre (4300 Tage / 122 Tage).

In der obigen Kalkulation habe ich noch außer Acht gelassen, dass ihr eure jeweilige EinspeisevergĂŒtung sicher habt und diese sogar noch abziehen mĂŒsstet von den 32 Cent /kWh. Diese Betrachtung verlĂ€ngert die Amortisationszeit je nach individueller EinspeisevergĂŒtung nochmals um einige Jahre!

Ebenso ist der Batteriespeicher nach dieser Zeit und den vielen Ladyzyklen bereits so gealtert, dass dieser kaum mehr in der Lage sein wird, noch Gewinne zu erwirtschaften.

In der Folge muss dieser bereits ersetzt werden, bevor dieser ĂŒberhaupt einen Cent eingebracht hat und erzeugt im schlimmsten Fall noch weitere Entsorgungskosten.

persönliches Fazit

Ich möchte an dieser Stelle betonen, hier mit speziellen Annahmen nur ein bestimmtes Szenario durchkalkuliert zu haben. Ebenso ist gerade das Thema der Sonnenstundendauer eines Jahres oder einer Region sehr schlecht vorhersehbar. Dennoch zeigt schon das einfache Beispiel wie weit weg man von einem finanziellen Gewinn ist.

Ich empfehle euch nicht zu sehr den Werbeversprechen der VerkĂ€ufer zu vertrauen, sondern euren individuellen Fall gegebenenfalls mit Förderungen  fĂŒr Stromspeicher durchzurechnen und eine eigene Meinung zu bilden. Vielleicht kommt ihr ja auch auf bessere Werte?

Als nĂ€chstes erfahrt ihr, welche Alternativen es aktuell und in Zukunft geben wird, den ĂŒberschĂŒssigen Strom der PV-Anlage sinnvoller zu nutzen.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher fĂŒr das Haus spart mehr Geld als ein lokaler Batteriespeicher

Ich möchte euch mit dem Video anhand der Daten meiner Photovoltaikanlage vom 01.07.2021 bis 30.06.2022 zeigen, warum ein meist teurer lokaler Stromspeicher es schwer hat sich finanziell zu rentieren. Denn im Sommer ist dieser stĂ€ndig voll und verdient kaum Geld und im Winter ist kaum PV Überschuss vorhanden und verdient ebenso kaum Geld.

Achtet daher besonders auf die niedrige oder kaum vorhandene Einspeisung bzw. PV Überschuss im Winter und den niedrigen Stromnetzbezug bzw. Stromverbrauch in der kurzen Sommernacht, bei dem der Stromspeicher sich kaum leert und daher morgens wieder schnell gefĂŒllt ist!

Ausstattung:
Photovoltaik-Anlage:

  • Spitzenleistung 6,72 kWp
  • SolarEdge Technologies Wechselrichter WR SE5K-ER-01
  • Heckert Solar GmbH mit 21 PV-Modulen NeMoÂź 2.0 60 M 320 Black
  • Dachaufteilung: SĂŒdost 8 Module, SĂŒdwest 9 Module, Nordwest 4 Module
  • SolarEdge Technologies Leistungsoptimierer P370 fĂŒr 21 PV Module

Wallbox:
Webasto Pure Home 11 kW runterschaltet auf einphasig 3,7 kW um hauptsÀchlich PV Strom zu nutzen.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher:
Hyundai IONIQ 5 mit 58 kWh Akku

lokaler Batteriespeicher:
nicht vorhanden, warum erfahrt ihr in diesem Video und im Blogartikel inklusive einer Amortisationsrechnung fĂŒr lokale Stromspeicher.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher fĂŒr das Haus und bidirektionales Laden

Jetzige Alternative – Elektroauto als PV Anlagen Speicher

Wenn ihr bereits privat ein Elektroauto gekauft oder geleast habt, könnt ihr den im Vergleich zum lokalen Batteriespeicher (BruttokapazitĂ€t 5 kWh) viel grĂ¶ĂŸeren Akku des Elektroautos (BruttokapazitĂ€t 50 kWh) nutzen, um den ĂŒberschĂŒssigen Strom der PV-Anlage zu speichern. Dazu mĂŒsst ihr mit dem Elektroauto zu Hause und das Ladekabel angeschlossen sein.

Vorteile Elektroauto:

  • keine separaten Anschaffungs- / Wartungs- / Entsorgungskosten eines lokalen Batteriespeichers
  • volle Nutzung der Leistung der PV-Anlage und des E-Autoakkus im angenommenen Szenario
  • grĂ¶ĂŸer Bruttospeicher 5 kWh vs. 50 kWh im angenommenen Szenario

Nachteil Elektroauto:

  • Elektroauto muss zu Hause und Ladekabel angeschlossen sein
  • erzeugt die PV-Anlage in der Zeit einen Überschuss wo ihr das Auto nicht angeschlossen habt, erhaltet ihr fĂŒr den Strom nur die EinspeisevergĂŒtung und könnt diese nicht nachtrĂ€glich in euer Elektroauto laden

ZukĂŒnftige Alternative – refurbished / 2nd-life E-Autoakkus als lokaler Batteriespeicher

In den nĂ€chsten Jahren werden immer mehr ausrangierte Elektroautoakkus z.B. durch LeasingrĂŒcklĂ€ufer zur VerfĂŒgung stehen. Aktuell werden diese bereits in der Industrie genutzt, um Lastspitzen und damit Netzentgeltkosten zu verringern oder Geld am Regelenergiemarkt zu verdienen.

SpĂ€ter wird auch ein Markt fĂŒr den Privatkunden entstehen, bei dem das Angebot grĂ¶ĂŸerer Akkus steigen und damit die Kosten fĂŒr die lokalen Batteriespeicher sinken werden.

Vorteil E-Auto:

  • selbst bei stĂ€rkerer Nutzung der Elektroautos haben die Akkus grĂ¶ĂŸere KapazitĂ€ten in kWh als die jetzigen zu kleinen lokalen Batteriespeicher
    • Rechnung – Brutto 5 kWh vs. E-Autoakku nach einigen Jahren Laufzeit 30 kWh (angenommener KapazitĂ€tsverlust eines neuen 50 kWh ĂŒber die Laufzeit)
  • Anschaffungskosten werden aufgrund der Vielzahl an LeasingrĂŒcklĂ€ufer geringer werden
  • Akku kann noch weiter genutzt und muss nicht gleich recycelt oder entsorgt werden

Nachteil E-Auto:

  • man kann aktuell kaum abschĂ€tzen, wann es soweit sein wird

ZukĂŒnftige Alternative – Elektroauto bidirektionales Laden oder Vehicle-to-Home (V2H)

Das bidirektionale Laden von Elektroautos hat aus meiner Sicht das grĂ¶ĂŸte Potential, unsere Energiewelt grundlegend und nachhaltig zu verĂ€ndern. 

Welche Chancen sich fĂŒr das gesamte Stromnetz im Zusammenhang mit den erneuerbaren Energien in einem Vehicle-toGrid (V2G) ergeben, beschreibe ich euch hier.

Was ist bidirektionales Laden des E-Autos oder Vehicle-to-Home (V2H)?

Wie oben beschrieben, kann bereits heute das Elektroauto als Photovoltaik Speicher dienen.

Wie wĂ€re es, wenn das E-Auto nicht nur als Stromspeicher fĂŒr den ĂŒberschĂŒssig erzeugten PV-Anlagenstrom dient, sondern das Elektroauto rĂŒckspeisefĂ€hig bei Bedarf den Strom auch an euer Haus abgeben kann?

Genau das ist das Ziel beim bidirektionalen Laden oder Vehicle-to-Home!

Erste Pilotprojekte in Deutschland werden bereits von VW oder Hyundai CRADLE durchgefĂŒhrt um das spĂ€ter massentauglich zu gestalten. Dabei werden rĂŒckspeisefĂ€hige Elektroautos als Stromspeicher genutzt um den Strom bei Bedarf wieder an das Haus abzugeben.

Welche Voraussetzungen benötigt das bidirektionale Laden?

Sowohl das Elektroauto als auch die Wallbox an eurem Haus mĂŒssen technische Voraussetzungen fĂŒr das bidirektionale Laden erfĂŒllen. Bisher gibt es nur sehr wenige und teure Wallboxen, mit denen das Elektroauto bidirektional geladen werden kann. Eine davon ist die DC Wallbox Quasar und Quasar 2, welche ĂŒber den eher im asiatischen Raum typischen CHAdeMO Stecker verfĂŒgt und um die 6.000 € kostet.

Die Sono Motors GmbH aus MĂŒnchen hat fĂŒr 2023 in den FAQ des Artikels ĂŒber Ihre NeuankĂŒndigung einer fĂŒr Elektroautos bidirektional ladefĂ€higen Sono Wallbox folgendes angegeben:

Wir gehen davon aus, die Wallbox bis zu 70% preiswerter anbieten zu können als die momentan verfĂŒgbaren bidirektionalen DC-Wallboxen. Möglich ist dies, da die Umwandlung von Gleichstrom in Wechselstrom (DC/AC) im Sion selbst erfolgt und nicht in der Wallbox – was deren Kosten erheblich senkt.
Den finalen Preis werden wir vor der MarkteinfĂŒhrung im Jahr 2023 bekannt geben, er wird jedoch im unteren 4-stelligen Euro-Bereich liegen.

Hinweis: Mit der Sono Wallbox kannst du auch alle anderen Elektroautos mit Typ 2-Stecker laden.
Unser Ziel ist, dass ĂŒber die Wallbox auch andere AC-bidirektionale Elektroautos zurĂŒckspeisen können. Ob und mit welchen Fahrzeugen das möglich sein wird, ist im Einzelfall zu prĂŒfen.

Inwiefern diese Nachricht fĂŒr die Wallbox im Hinblick auf den am 24.02.2023 verkĂŒndeten RĂŒckzug des Sion noch Bestand haben wird, werden wir sehen.

Elektroauto bidirektional ladefÀhige Automarken und Modelle

Aktuell sind bisher diese Automarken und Modelle von Elektroautos bekannt, die fĂŒr das bidirektionale Laden vorbereitet sind:  
Hyundai Ioniq 5, Nissan LEAF, Nissan e-NV200, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Eclipse Cross, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Volvo EX90, VW ID.3,VW ID.4,VW ID.5, Ford F-150 Lightning, Skoda ENYAQ iV, Kia EV6 und der Honda e.

Bitte beachtet dabei, dass es teilweise vom Modelljahr oder auch nötigen Softwareupdates abhÀngig ist ob das Elektroauto auch wirklich die Möglichkeit zum bidirektionalen Laden bietet. Fragt hierzu euren AutohÀndler!

Die Elektroautos von Tesla sind noch nicht fĂŒr das bidirektionale Laden oder V2H bzw. V2G vorbereitet.

Ebenso sind noch einige rechtliche Rahmenbedingungen zu klÀren, damit das Thema massentauglich wird.

Vorteile Elektroauto bidirektionales Laden im V2H:

Elektroautofahrer besitzen bereits einen großen Stromspeicher. Dieser kann in Zukunft auch fĂŒr den Bezug des Haushaltsstrom genutzt werden

Euer Elektroauto spart wĂ€hrend des Parkens Geld, wenn der Strom aus dem Akku vorher gĂŒnstiger als mit eurem Haushaltstromtarif geladen wurde. Das kann aus der eigenen der PV-Anlage oder durch kostenlose oder gĂŒnstigere Tarife von öffentlichen LadesĂ€ulen erfolgen.

Im Vergleich zu den lokalen Batteriespeichern ist die Technologie nicht so stark in der KapazitÀt und Leistung begrenzt, siehe obige Annahmen.

Es gelten oft jahrelange Garantien auch auf die Akkus der E-Autos.

Der meiste Strom im Haushalt wird verbraucht, wenn ihr und damit auch das Elektroauto zu Hause seid. Nur der geringere Standby-Verbrauch muss aus der Solaranlage oder nachts beziehungsweise bei Bewölkung aus dem Stromnetz bezogen werden, wenn ihr unterwegs seid.

Nachteile Elektroauto bidirektionales Laden im V2H:

Aktuell ist bidirektionales Laden noch sehr teuer und nicht massentauglich.
Außerdem fehlt es an rechtlichen Rahmenbedingungen. Das Elektroauto muss zu Hause per Ladekabel angeschlossen und darf nicht unterwegs sein, um davon zu profitieren.

Eine Autarkie vom Stromnetz im Falle eines Stromausfalls wie im beim rein lokalen Batteriespeicher ist aktuell wohl nicht möglich.

Unklar ist noch die Höhe des Standby-Stromverbrauchs des Elektroautos wĂ€hrend dieses fĂŒr das bidirektionale Laden fĂŒr euer Haus zur VerfĂŒgung steht. Gerade an frostigen Wintertagen muss der Akku auf Temperatur gehalten werden. Das könnte teuer werden, wenn das Auto nicht in der Garage steht und Strom zum Aufheizen des Akkus verbraucht werden muss!

Aktuell gibt es nur wenige Fahrzeugmodelle und Wallboxen, die das Thema bedienen können. Ebenso ist diese Technologie noch sehr teuer. Hier wird es in wenigen Jahren zum Durchbruch kommen, so dass die Technologie des bidirektionalen Ladens auch schnell bezahlbar werden sollte.

Fazit Vorteil Elektroauto als Photovoltaik Speicher

Finanziell:
Meiner persönlichen Ansicht nach lohnen sich nach obigem Szenario die aktuellen lokalen Stromspeicher finanziell nicht. Nutzt ĂŒbergangsweise jetzt bereits euer Elektroauto als Photovoltaik Speicher und geduldet euch noch wenige Jahre und profitiert vom technischen Fortschritt. Dann werden sowohl das bidirektionalen Laden ĂŒber euer Elektroauto als auch neuere Speichertechnologien, wie die Natrium-Ionen-Batterie (Na-Ion) fĂŒr bessere Wirtschaftlichkeit sorgen.

Versucht möglichst Elektroautos zu leasen, um in 3 oder 4 Jahren von der technischen Weiterentwicklung der Elektroautos zu profitieren. Dann wird das bidirektionale Laden einen großen Sprung gemacht haben und ihr könnt das Elektroauto als Batteriespeicher fĂŒr das Haus nutzen. Ich halte euch dazu auf dem Laufenden 😀

Oder wartet auf gĂŒnstigere Speicher mit mehr KapazitĂ€t z.B. durch Second Life Batterien aus LeasingrĂŒcklĂ€ufern beziehungsweise allgemeinen Preissenkungen bei Speichern.

Ebenso könnten noch entstehende innovative GeschĂ€ftsmodellen wie z.B. den fĂŒr
Q3 2022 angekĂŒndigten Prosumertarif der Sonnen GmbH die Wirtschaftlichkeit verbessern. Dieser Tarif wirkt auf den ersten Blick interessant fĂŒr alle PV Anlagen Besitzer, welche keine oder nur geringe EinspeisevergĂŒtungen erhalten. Vorrausetzungen fĂŒr den Tarif ist ein intelligentes Messsystem und ein Stromspeicher der Sonnen GmbH. Wenn erste konkrete Preise genannt werden, können wir eine Nutzenrechnung starten!

UnterstĂŒtzung der Energiewende:

Wenn wir die rein finanzielle Betrachtung außer acht lassen und die Energiewende positiv mitgestalten möchten, dann lohnt sich jeder investierte Euro.

Damit können Technologien und Dienstleistungen weiterentwickelt werden oder neu entstehen. Nur so werden neue ArbeitsplÀtze oder ganze Unternehmen entstehen, welche Innovationen rund um CO2 Einsparungen und die UnabhÀngigkeit von fossilen Brennstoffen vorantreiben können.

Photovoltaikanlagen und Stromspeicher – Statistiken des Marktstammdatenregisters

Die Bundesnetzagentur veröffentlicht im Marktstammdatenregister aktuelle Zahlen ĂŒber den Ausbau der EEG Anlagen in Deutschland. Mit Stand 18.11.2022 sind unter den Stromerzeugungseinheiten insgesamt 1.741.250 in Betrieb gegangene Solare Strahlungsenergie- bzw. PV-Anlagen fĂŒr Haushalte gemeldet. Insgesamt sind bei der Bundesnetzagentur aktuell 507.346 Stromspeicher gemeldet. Eine Unterscheidung und Filterung nach Nutzungsbereich Haushalt scheint bei den Stromspeichern nicht zu sein. Wie viele von den PV-Anlagen oder Stromspeicherbesitzern ein Elektroauto fahren, ist nicht bekannt.

Ausblick Vorteile des E-Auto als Stromspeicher

Wann könnte sich ein lokaler Stromspeicher in Kombination mit einer PV Anlage auch finanziell lohnen?

  • zukĂŒnftigen Preissenkungen der Batteriespeicher bei Anschaffung und Installation in „€ / kWh“
  • wenn es zukĂŒnftig „echte“ zeitvariable Stromtarife im Zuge des Smart Meter Rollout gibt. Damit kann der Speicher nicht nur ĂŒber die PV-Anlage sondern auch mit dem Strom aus dem Netz gĂŒnstig aufgeladen werden. Allerdings braucht es dafĂŒr erstmal zeitvariable Stromnetzentgelte oder die Möglichkeit auch als Privatkunde von den kurzfristigen negativen Strompreisen an der Strombörse EEX in Leipzig zu profitieren. Dann könnte man seinen Speicher beladen und erhĂ€lt dafĂŒr sogar noch Geld.
  • wenn die Cloudspeicheranbieter wie SENEC GmbH ihre Dienstleistung gĂŒnstiger oder nach einer Automatisierung kostenlos anbieten, um damit ihre Batteriespeicher auch fĂŒr den Kunden wirtschaftlicher zu verkaufen.
  • falls man im Rahmen einer Direktvermarktung fĂŒr den PV Überschuss mehr Geld erhĂ€lt als die EinspeisevergĂŒtung – siehe oben beschriebenen Prosumertarif der Sonnen GmbH 
  • nicht zuletzt wenn es in Deutschland mehr Sonnenstunden gibt, gerade im Winterhalbjahr 😛

Wenn euch der Artikel ĂŒber die Vorteiles des Elektroautos als Stromspeicher gefallen hat, schaut gern spĂ€ter nochmal vorbei. Ich halte diesen als auch meine anderen Artikel stets aktuell:

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