Elektroauto als Photovoltaik Speicher und bidirektionales Laden

In diesem Artikel zeige ich euch, welche Vorteile ihr mit eurem Elektroauto als Photovoltaik Speicher habt. Beim Blick in die nahe Zukunft schildere ich, warum ihr jetzt noch keinen lokalen Stromspeicher f√ľr das Haus kaufen solltet. Ich gebe einen Ausblick √ľber Alternativen¬†und die zuk√ľnftigen Chancen des Elektroautos als Batteriespeichers f√ľr euer Haus mittels bidirektionales Laden und Vehicle-to-Home (V2H).

Elektroauto THG Quote Vergleich, E-Auto als Batteriespeicher und BAFA Antrag Elektroauto richtig ausf√ľllen
Elektroauto als Batteriespeicher FAQ
Elektroauto als PV Speicher
Elektroauto als Stromspeicher fuer das Haus spart mehr Geld als ein lokaler Batteriespeicher
Wie ihr mit eurem Elektroauto als Photovoltaik Speicher und mit bidirektionales Laden mittels Vehicle-to-Home (V2H) Geld sparen könnt.

Vergleich Elektroauto als Photovoltaik Speicher vs. lokaler Batteriespeicher im Haus

Welche Aufgaben hat der lokale Batteriespeicher im Haus?

Der lokale Batterie- oder Stromspeicher hat die Aufgabe, den √ľber euren Eigenverbrauch erzeugten Strom eurer Photovoltaikanlage (PV-Anlage) zu speichern. Der gespeicherte Strom im Batteriespeicher soll dann verbraucht werden, wenn die Solaranlage weniger Strom erzeugt als ihr gerade ben√∂tigt. Das kann zum Beispiel in der Nacht oder an sonnenstundenarmen Tagen sein.

Einige Kunden von lokalen Stromspeichern schaffen sich diesen an, um einen gewissen Grad an Autarkie z.B. bei einem Stromausfall zu erreichen. Hierbei ist allerdings zu beachten, dass man f√ľr dieses Ziel den Stromspeicher kaum entleert und somit ein finanziell rentabler Betrieb unm√∂glich ist. Ansonsten steht euch bei einem fast immer unvorhergesehenen Stromausfall nicht gen√ľgend Strom im Speicher zur Verf√ľgung.

Warum lohnt sich der lokale Batteriespeicher f√ľr das Haus aktuell nicht?

Dazu sehen wir uns ein paar Kennzahlen eines Szenarios an:

  • PV-Anlage mit maximaler Leistung von 5 kW
  • lokaler PV-Stromspeicher mit einer Bruttokapazit√§t von 5 kWh und Leistung von 4 kW
  • Elektroauto mit 50 kWh Akku und Ladeleistung von mindestens 11 kW
  • Wallbox mit Leistung 11 kW

Welche Schwächen hat der lokale Batteriespeicher?

Einschränkungen in der Kapazität

Wegen¬†technischer Restriktionen¬†k√∂nnen nur ca. 80 % eures lokalen Batteriespeichers genutzt werden. Gr√ľnde daf√ľr sind, dass der Akku nie ganz entladen werden kann, Selbstentladungsverluste √ľber die Zeit und generelle Verluste beim Laden und Entladen.

Rechnung: Bei obiger Bruttokapazität von 5 kWh ergeben 80 % eine Nettokapazität von 4 kWh.

Aus dem Artikel √ľber die Stromkosten eines Elektroautos wissen wir, dass ein¬†Haushalt mit 4.000 kWh¬†Jahresstromverbrauch einem durchschnittlichem¬†Tagesverbrauch von ca. 11 kWh¬†hat. Damit kann der Batteriespeichern bei¬†4 kWh¬†Nettokapazit√§t¬†nur (!)¬†¬†ca. 9 Stunden¬†eures Strombedarfs √ľberbr√ľcken.

Rechnung: (24 Stunden * 4 kWh) / 11 kWh = 8,72 h

Sonnenstunden und Wettereffekte

Der Stromspeicher wird im¬†Winterhalbjahr¬†im Vergleich zum Sommerhalbjahr sehr oft¬†leer¬†sein. Das liegt daran, dass die Solaranlage durch die geringere Sonnenstundendauer, dem niedrigen Sonnenstand, Bew√∂lkung kaum mehr Strom erzeugt als ihr Eigenverbrauch habt. In dieser Zeit verdient ihr nur geringf√ľgig Geld oder einige Tage am St√ľck sogar nichts mit dem PV Anlagen Speicher.

Im Sommerhalbjahr hingegen wird bei tagelangem Sonnenschein der Speicher sehr schnell voll sein. Ihr werdet es dann häufig nicht schaffen den Stromspeicher effektiv zu entleeren.

Rechnung: Angenommene 200 Watt Basisstromverbrauch des Haushalts in der Nacht √ľber 8 Stunden ergeben einen Stromverbrauch von¬†1,6 kWh.

Damit betr√§gt der Eigenstromverbrauch im Sommerhalbjahr in der Nacht nicht einmal die H√§lfte eurer 4 kWh Nettokapazit√§t des Stromspeichers . Hinzu kommt, dass die in der Nacht verbrauchten 1,6 kWh am Tag sehr schnell wieder aufgef√ľllt sind und der Speicher sehr oft voll ist.

Selbst wenn ihr es schafft, den Stromspeicher im Sommerhalbjahr zu entleeren, ist dieser tags√ľber in ca. 1 Stunde bereits wieder gef√ľllt. Daf√ľr reicht eine Sonnenstunde bei einer tempor√§ren Leistung eurer PV-Anlage von 4 kW um die 4 kWh Nettokapazit√§t des Speichers zu bef√ľllen. Danach wird der Strom wieder in das Netz zur geringen Einspeiseverg√ľtung eingespeist.

Ein voller Stromspeicher verdient ebenso wenig Geld wie ein leerer Stromspeicher.

Einschränkungen in der Leistung

Leider sind die meisten Stromspeicher nicht nur in der Kapazität sondern auch in der Leistung begrenzt und werden schnell noch teurer, wenn man größere Leistungen benötigt!

Das gilt sowohl f√ľr¬†Beladung¬†als auch die¬†Entladung¬†des Stromspeichers.

Wenn die oben angenommen PV-Anlage ihre Maximalleistung von 5 kW in den Mittagstunden im Sommer erreicht, dann kann der Batteriespeicher mit der im Beispiel angenommen maximalen Leistung nur mit 4 kW¬†beladen¬†werden. Der mit der Restleistung von 1 kW erzeugte Strom wird im besten Fall f√ľr den Eigenstromverbrauch genutzt oder im schlechtesten Fall in das Netz eingespeist f√ľr die geringe Einspeiseverg√ľtung.

Auch wenn ihr den Strom aus eurem Batteriespeicher¬†entladen¬†wollt, habt ihr die Leistungsbegrenzung.¬† Angenommen ihr habt eine aktuelle Leistungsabnahme in eurem Haushalt von 5 kW (z.B. weil ihr kocht und gleichzeitig den Backofen nutzt). Dann kann der Stromspeicher lediglich die Leistung von 4 kW bereitstellen, obwohl er von der Kapazit√§t her vielleicht einige kWh Strom im Speicher zur Verf√ľgung hat. Der Strom f√ľr die Dauer der Leistungsabnahme von 1 kW wird demensprechend aus der PV-Anlage oder, wenn gerade keine Sonne scheint, aus dem Netz gezogen mit den Kosten eures Stromtarifs.

Amortisationsrechnung oder „Wann verdient ein Batteriespeicher Geld“?

Um¬†diese Frage zu beantworten, schauen wir uns zuerst einmal die Kosten eines 5 kWh Bruttokapazit√§t¬†Lithium-Ionen¬†Stromspeichers an. Diese betragen inkl. Installation ca. 5.500 ‚ā¨.

Eine Stromladung des Batteriespeichers hat nur einen Wert von¬†1,28 ‚ā¨¬†(4 kWh Nettokapazit√§t *32 Cent /kWh f√ľr Haushaltsstrom).

Im skizzierten Fall m√ľssen ungef√§hr 17.200 kWh im Lebenszyklus des Stromspeichers gespeichert und wieder verbraucht werden, bis sich dieser amortisiert.

Amortisationsrechnung Stromspeicher: 5.500 ‚ā¨ Anschaffungskosten inkl. Installation geteilt durch Preis pro Kilowattstunde Strom von 0,32 ‚ā¨/kWh ergibt 17.187,5 kWh.

 

Oder anders ausgedr√ľckt, muss der Stromspeicher 4300 Mal¬† mit meinem Eigenstromverbrauch entleert und wieder mit der PV-Anlage bef√ľllt werden, um die Kosten zu decken.

Rechnung: 5.500 ‚ā¨ Kosten / 1,28 ‚ā¨ pro F√ľllung =¬†ca. 4300 F√ľllungen

Angenommen, ich schaffe es t√§glich einmal den Speicher zu f√ľllen und zu entleeren – was mit den oben genannten Schw√§chen absolut utopisch ist ‚Äď brauche ich daf√ľr schon 4300 Tage oder¬†gute 12 Jahre¬†(4300 Tage durch 365 Tage).

Gelingt es mir wenigsten durchschnittlich jeden zweiten Tag den Speicher komplett zu nutzen, beträgt die Amortisationszeit bereits ca. 24 Jahre (4300 Tage / 183 Tage).

Wenn es durchschnittlich nur jeden dritten Tag gelingt sind es sogar ca. 36 Jahre (4300 Tage / 122 Tage).

In der obigen Kalkulation habe ich noch au√üer Acht gelassen, dass ihr eure jeweilige Einspeiseverg√ľtung sicher habt und diese sogar noch abziehen m√ľsstet von den 32¬†Cent¬†/kWh. Diese Betrachtung verl√§ngert die¬†Amortisationszeit¬†je nach individueller Einspeiseverg√ľtung nochmals um einige Jahre!

Ebenso ist der Batteriespeicher nach dieser Zeit und den vielen Ladyzyklen bereits so gealtert, dass dieser kaum mehr in der Lage sein wird, noch Gewinne zu erwirtschaften.

In der Folge muss dieser bereits ersetzt werden, bevor dieser √ľberhaupt einen Cent eingebracht hat und erzeugt im schlimmsten Fall noch weitere Entsorgungskosten.

persönliches Fazit

Ich möchte an dieser Stelle betonen, hier mit speziellen Annahmen nur ein bestimmtes Szenario durchkalkuliert zu haben. Ebenso ist gerade das Thema der Sonnenstundendauer eines Jahres oder einer Region sehr schlecht vorhersehbar. Dennoch zeigt schon das einfache Beispiel wie weit weg man von einem finanziellen Gewinn ist.

Ich empfehle euch nicht zu sehr den Werbeversprechen der Verk√§ufer zu vertrauen, sondern euren individuellen Fall gegebenenfalls mit F√∂rderungen¬† f√ľr Stromspeicher durchzurechnen und eine eigene Meinung zu bilden. Vielleicht kommt ihr ja auch auf bessere Werte?

Als n√§chstes erfahrt ihr, welche Alternativen es aktuell und in Zukunft geben wird, den √ľbersch√ľssigen Strom der PV-Anlage sinnvoller zu nutzen.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher f√ľr das Haus spart mehr Geld als ein lokaler Batteriespeicher

Ich möchte euch mit dem Video anhand der Daten meiner Photovoltaikanlage vom 01.07.2021 bis 30.06.2022 zeigen, warum ein meist teurer lokaler Stromspeicher es schwer hat sich finanziell zu rentieren. Denn im Sommer ist dieser ständig voll und verdient kaum Geld und im Winter ist kaum PV Überschuss vorhanden und verdient ebenso kaum Geld.

Achtet daher besonders auf die niedrige oder kaum vorhandene Einspeisung bzw. PV √úberschuss im Winter und den niedrigen Stromnetzbezug bzw. Stromverbrauch in der kurzen Sommernacht, bei dem der Stromspeicher sich kaum leert und daher morgens wieder schnell gef√ľllt ist!

Ausstattung:
Photovoltaik-Anlage:

  • Spitzenleistung 6,72 kWp
  • SolarEdge Technologies Wechselrichter WR SE5K-ER-01
  • Heckert Solar GmbH mit 21 PV-Modulen NeMo¬ģ 2.0 60 M 320 Black
  • Dachaufteilung: S√ľdost 8 Module, S√ľdwest 9 Module, Nordwest 4 Module
  • SolarEdge Technologies Leistungsoptimierer P370 f√ľr 21 PV Module

Wallbox:
Webasto Pure Home 11 kW runterschaltet auf einphasig 3,7 kW um hauptsächlich PV Strom zu nutzen.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher:
Hyundai IONIQ 5 mit 58 kWh Akku

lokaler Batteriespeicher:
nicht vorhanden, warum erfahrt ihr in diesem Video und im Blogartikel inklusive einer Amortisationsrechnung f√ľr lokale Stromspeicher.

Elektroauto als Photovoltaik Speicher f√ľr das Haus und bidirektionales Laden

Jetzige Alternative ‚Äď Elektroauto als PV Anlagen Speicher

Wenn ihr bereits privat ein Elektroauto gekauft oder geleast habt, k√∂nnt ihr den im Vergleich zum lokalen Batteriespeicher (Bruttokapazit√§t 5 kWh) viel gr√∂√üeren Akku des Elektroautos (Bruttokapazit√§t 50 kWh) nutzen, um den √ľbersch√ľssigen Strom der PV-Anlage zu speichern. Dazu m√ľsst ihr mit dem Elektroauto zu Hause und das Ladekabel angeschlossen sein.

Vorteil: 

  • keine separaten Anschaffungs- / Wartungs- / Entsorgungskosten eines lokalen Batteriespeichers
  • volle Nutzung der Leistung der PV-Anlage und des E-Autoakkus im angenommenen Szenario
  • gr√∂√üer Bruttospeicher 5 kWh vs. 50 kWh¬†im angenommenen Szenario

Nachteil: 

  • Elektroauto muss zu Hause und Ladekabel angeschlossen sein
  • erzeugt die PV-Anlage in der Zeit einen √úberschuss wo ihr das Auto nicht angeschlossen habt, erhaltet ihr f√ľr den Strom nur die Einspeiseverg√ľtung und k√∂nnt diese nicht nachtr√§glich in euer Elektroauto laden

Zuk√ľnftige Alternative ‚Äď refurbished / 2nd-life E-Autoakkus als lokaler Batteriespeicher

In den n√§chsten Jahren werden immer mehr ausrangierte¬†Elektroautoakkus¬†z.B. durch Leasingr√ľckl√§ufer zur Verf√ľgung stehen. Aktuell werden diese bereits in der Industrie genutzt, um Lastspitzen und damit Netzentgeltkosten zu verringern oder Geld am Regelenergiemarkt zu verdienen.

Sp√§ter wird auch ein Markt f√ľr den Privatkunden entstehen, bei dem das Angebot gr√∂√üerer Akkus steigen und damit die Kosten f√ľr die lokalen Batteriespeicher sinken werden.

Vorteil:

  • selbst bei st√§rkerer Nutzung der Elektroautos haben die Akkus gr√∂√üere Kapazit√§ten in kWh als die jetzigen zu kleinen lokalen Batteriespeicher
    • Rechnung ‚Äď Brutto 5 kWh vs. E-Autoakku nach einigen Jahren Laufzeit 30 kWh (angenommener Kapazit√§tsverlust eines neuen 50 kWh √ľber die Laufzeit)
  • Anschaffungskosten werden aufgrund der Vielzahl an Leasingr√ľckl√§ufer geringer werden
  • Akku kann noch weiter genutzt und muss nicht gleich recycelt oder entsorgt werden

Nachteil:

  • man kann aktuell kaum absch√§tzen, wann es soweit sein wird

Zuk√ľnftige Alternative ‚Äď Elektroauto bidirektionales Laden oder Vehicle-to-Home (V2H)

Das bidirektionale Laden von Elektroautos hat aus meiner Sicht das größte Potential, unsere Energiewelt grundlegend und nachhaltig zu verändern. 

Welche Chancen sich f√ľr das gesamte Stromnetz im Zusammenhang mit den erneuerbaren Energien in einem Vehicle-toGrid (V2G) ergeben, beschreibe ich euch hier.

Was ist bidirektionales Laden des E-Autos oder Vehicle-to-Home (V2H)?

Wie oben beschrieben, kann bereits heute das Elektroauto als Photovoltaik Speicher dienen.

Wie w√§re es, wenn das E-Auto nicht nur als Stromspeicher f√ľr den √ľbersch√ľssig erzeugten PV-Anlagenstrom dient, sondern das Elektroauto r√ľckspeisef√§hig bei Bedarf den Strom auch an euer Haus abgeben kann?

Genau das ist das Ziel beim bidirektionalen Laden oder Vehicle-to-Home!

Erste Pilotprojekte in Deutschland werden bereits von VW¬†oder Hyundai CRADLE durchgef√ľhrt um das sp√§ter massentauglich zu gestalten. Dabei werden r√ľckspeisef√§hige Elektroautos als Stromspeicher genutzt um den Strom bei Bedarf wieder an das Haus abzugeben.

Welche Voraussetzungen benötigt das bidirektionale Laden?

Sowohl das¬†Elektroauto¬†als auch die¬†Wallbox¬†an eurem Haus m√ľssen¬†technische Voraussetzungen f√ľr das bidirektionale Laden erf√ľllen.¬†Bisher gibt es nur sehr wenige und teure Wallboxen, mit denen das Elektroauto bidirektional geladen werden kann. Eine davon ist die DC Wallbox Quasar und Quasar 2, welche √ľber den eher im asiatischen Raum typischen CHAdeMO Stecker verf√ľgt und um die 6.000 ‚ā¨ kostet.

Die Sono Motors GmbH aus M√ľnchen hat f√ľr 2023 in den FAQ des Artikels √ľber Ihre Neuank√ľndigung einer f√ľr Elektroautos bidirektional ladef√§higen Sono Wallbox folgendes angegeben:

Wir gehen davon aus, die Wallbox bis zu 70% preiswerter anbieten zu k√∂nnen als die momentan verf√ľgbaren bidirektionalen DC-Wallboxen. M√∂glich ist dies, da die Umwandlung von Gleichstrom in Wechselstrom (DC/AC) im Sion selbst erfolgt und nicht in der Wallbox ‚Äď was deren Kosten erheblich senkt.
Den finalen Preis werden wir vor der Markteinf√ľhrung im Jahr 2023 bekannt geben, er wird jedoch im unteren 4-stelligen Euro-Bereich liegen.

Hinweis: Mit der Sono Wallbox kannst du auch alle anderen Elektroautos mit Typ 2-Stecker laden.
Unser Ziel ist, dass √ľber die Wallbox auch andere AC-bidirektionale Elektroautos zur√ľckspeisen k√∂nnen. Ob und mit welchen Fahrzeugen das m√∂glich sein wird, ist im Einzelfall zu pr√ľfen.

Elektroauto bidirektional ladefähige Automarken und Modelle

Aktuell sind bisher diese Automarken und Modelle von Elektroautos bekannt, die f√ľr das bidirektionale Laden vorbereitet sind: ¬†
Hyundai Ioniq 5, Nissan LEAF, Nissan e-NV200, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Eclipse Cross, Peugeot iOn, Citro√ęn C-Zero, Volvo EX90, Sion von Sono Motors, VW ID.3,VW ID.4,VW ID.5, Ford F-150 Lightning, Skoda ENYAQ iV, Kia EV6 und der Honda e.

Bitte beachtet dabei, dass es teilweise vom Modelljahr oder auch nötigen Softwareupdates abhängig ist ob das Elektroauto auch wirklich die Möglichkeit zum bidirektionalen Laden bietet. Fragt hierzu euren Autohändler!

Die Elektroautos von Tesla sind noch nicht f√ľr das bidirektionale Laden oder V2H bzw. V2G vorbereitet.

Ebenso sind noch einige rechtliche Rahmenbedingungen zu klären, damit das Thema massentauglich wird.

Vorteile Elektroauto bidirektionales Laden im V2H:

Elektroautofahrer besitzen bereits einen gro√üen Stromspeicher. Dieser kann in Zukunft auch f√ľr den Bezug des Haushaltsstrom genutzt werden

Euer Elektroauto spart w√§hrend des Parkens Geld, wenn der Strom aus dem Akku vorher g√ľnstiger als mit eurem Haushaltstromtarif geladen wurde. Das kann aus der eigenen der PV-Anlage oder durch kostenlose oder g√ľnstigere Tarife von √∂ffentlichen Lades√§ulen erfolgen.

Im Vergleich zu den lokalen Batteriespeichern ist die Technologie nicht so stark in der Kapazität und Leistung begrenzt, siehe obige Annahmen.

Es gelten oft jahrelange Garantien auch auf die Akkus der E-Autos.

Der meiste Strom im Haushalt wird verbraucht, wenn ihr und damit auch das Elektroauto zu Hause seid. Nur der geringere Standby-Verbrauch muss aus der Solaranlage oder nachts beziehungsweise bei Bewölkung aus dem Stromnetz bezogen werden, wenn ihr unterwegs seid.

Nachteile Elektroauto bidirektionales Laden im V2H:

Aktuell ist bidirektionales Laden noch sehr teuer und nicht massentauglich.
Außerdem fehlt es an rechtlichen Rahmenbedingungen. Das Elektroauto muss zu Hause per Ladekabel angeschlossen und darf nicht unterwegs sein, um davon zu profitieren.

Eine Autarkie vom Stromnetz im Falle eines Stromausfalls wie im beim rein lokalen Batteriespeicher ist aktuell wohl nicht möglich.

Unklar ist noch die H√∂he des Standby-Stromverbrauchs des Elektroautos w√§hrend dieses f√ľr das bidirektionale Laden f√ľr euer Haus zur Verf√ľgung steht. Gerade an frostigen Wintertagen muss der Akku auf Temperatur gehalten werden. Das k√∂nnte teuer werden, wenn das Auto nicht in der Garage steht und Strom zum Aufheizen des Akkus verbraucht werden muss!

Aktuell gibt es nur wenige Fahrzeugmodelle und Wallboxen, die das Thema bedienen können. Ebenso ist diese Technologie noch sehr teuer. Hier wird es in wenigen Jahren zum Durchbruch kommen, so dass die Technologie des bidirektionalen Ladens auch schnell bezahlbar werden sollte.

Fazit Elektroauto als Photovoltaik Speicher

Finanziell:
Meiner pers√∂nlichen Ansicht nach lohnen sich nach obigem Szenario die aktuellen lokalen Stromspeicher finanziell nicht. Nutzt √ľbergangsweise jetzt bereits euer Elektroauto als Photovoltaik Speicher und geduldet euch noch wenige Jahre und profitiert vom technischen Fortschritt. Dann werden sowohl das bidirektionalen Laden √ľber euer Elektroauto als auch neuere Speichertechnologien, wie die Natrium-Ionen-Batterie (Na-Ion) f√ľr bessere Wirtschaftlichkeit sorgen.

Versucht m√∂glichst Elektroautos zu leasen, um in 3 oder 4 Jahren von der technischen Weiterentwicklung der Elektroautos zu profitieren. Dann wird das bidirektionale Laden einen gro√üen Sprung gemacht haben und ihr k√∂nnt das Elektroauto als Batteriespeicher f√ľr das Haus nutzen. Ich halte euch dazu auf dem Laufenden ūüėÄ

Oder wartet auf g√ľnstigere Speicher mit mehr Kapazit√§t z.B. durch Second Life Batterien aus Leasingr√ľckl√§ufern beziehungsweise allgemeinen Preissenkungen bei Speichern.

Ebenso k√∂nnten noch entstehende innovative Gesch√§ftsmodellen wie z.B. den f√ľr
Q3 2022 angek√ľndigten Prosumertarif der Sonnen GmbH die Wirtschaftlichkeit verbessern. Dieser Tarif wirkt auf den ersten Blick interessant f√ľr alle PV Anlagen Besitzer, welche keine oder nur geringe Einspeiseverg√ľtungen erhalten. Vorrausetzungen f√ľr den Tarif ist ein intelligentes Messsystem und ein Stromspeicher der Sonnen GmbH. Wenn erste konkrete Preise genannt werden, k√∂nnen wir eine Nutzenrechnung starten!

Unterst√ľtzung der Energiewende:

Wenn wir die rein finanzielle Betrachtung außer acht lassen und die Energiewende positiv mitgestalten möchten, dann lohnt sich jeder investierte Euro.

Damit können Technologien und Dienstleistungen weiterentwickelt werden oder neu entstehen. Nur so werden neue Arbeitsplätze oder ganze Unternehmen entstehen, welche Innovationen rund um CO2 Einsparungen und die Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen vorantreiben können.

Photovoltaikanlagen und Stromspeicher – Statistiken des Marktstammdatenregisters

Die Bundesnetzagentur ver√∂ffentlicht im Marktstammdatenregister aktuelle Zahlen √ľber den Ausbau der EEG Anlagen in Deutschland. Mit Stand 18.11.2022 sind unter den Stromerzeugungseinheiten insgesamt 1.741.250 in Betrieb gegangene Solare Strahlungsenergie- bzw. PV-Anlagen f√ľr Haushalte gemeldet. Insgesamt sind bei der Bundesnetzagentur aktuell 507.346 Stromspeicher gemeldet. Eine Unterscheidung und Filterung nach Nutzungsbereich Haushalt scheint bei den Stromspeichern nicht zu sein. Wie viele von den PV-Anlagen oder Stromspeicherbesitzern ein Elektroauto fahren, ist nicht bekannt.

Ausblick E-Auto als Stromspeicher

Wann könnte sich ein lokaler Stromspeicher in Kombination mit einer PV Anlage auch finanziell lohnen?

  • zuk√ľnftigen Preissenkungen der Batteriespeicher bei Anschaffung und Installation in „‚ā¨ / kWh‚Äú
  • wenn es zuk√ľnftig „echte“ zeitvariable Stromtarife im Zuge des Smart Meter Rollout gibt. Damit kann der Speicher nicht nur √ľber die PV-Anlage sondern auch mit dem Strom aus dem Netz g√ľnstig aufgeladen werden. Allerdings braucht es daf√ľr erstmal zeitvariable Stromnetzentgelte oder die M√∂glichkeit auch als Privatkunde von den kurzfristigen negativen Strompreisen an der Stromb√∂rse EEX in Leipzig zu profitieren. Dann k√∂nnte man seinen Speicher beladen und erh√§lt daf√ľr sogar noch Geld.
  • wenn die Cloudspeicheranbieter wie SENEC GmbH ihre Dienstleistung g√ľnstiger oder nach einer Automatisierung kostenlos anbieten, um damit ihre Batteriespeicher auch f√ľr den Kunden wirtschaftlicher zu verkaufen.
  • falls man im Rahmen einer Direktvermarktung f√ľr den PV √úberschuss mehr Geld erh√§lt als die Einspeiseverg√ľtung – siehe oben beschriebenen Prosumertarif der Sonnen GmbH¬†
  • nicht zuletzt wenn es in Deutschland mehr Sonnenstunden gibt, gerade im Winterhalbjahr¬†ūüėõ

Wenn euch der Artikel gefallen hat, schaut gern später nochmal vorbei. Ich halte diesen als auch meine anderen Artikel stets aktuell:

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